CVT, robot of gewone machine - wat te kiezen? - Magazine rijden

  1. Dual Clutch Robot
  2. variatoren
  3. V-riem variator
  4. CVT klinotsepnoy
  5. Goede oude hydromechanische transmissie
  6. bevindingen

Algemene overwegingen over de voors en tegens van de "pen" en de machine we hebben het onlangs uitgedrukt . Ze beloofden echter onmiddellijk om het onderwerp verder te zetten: automatische machines zijn immers niet beperkt tot hydromechanica alleen. We begrijpen robots, variatoren en andere DSG's.

Ik kwam voor het eerst in aanraking met dit type versnellingsbak, nadat ik een Fiat Grande Punto in Italië had gehuurd met een turbo-dieselmotor met 90 pk en een robot met één plaat in het midden van de nul in Italië.

Op zo'n helling gaf het fiatic me wat grijs haar.

Materialen over het onderwerp

Materialen over het onderwerp

Eens rolde de auto zo snel, verraderlijk, dat deze bijna de muur van het kasteel beschadigde die er al sinds de 14e eeuw was. Van andere herinneringen - lelijke acceleratie, onvoldoende gedrag in files. Redactioneel Vesta en Ixray met AMT toonden zich ook niet met de beste hand tijdens een reis door de stad. Schokkerig en onaangenaam in het beheer van de machine. En de koppelingshulpbron, volgens een collega die constant rijdt Vesta bleek erg laag te zijn.

Kortom, mijn mening: een eenschijfrobot voor niets. Het is beter om de mal op de dienstpedalen te dansen Largus met handgeschakelde versnellingsbak in de wilde Moskou-files, als je een tiental kilometers soms een uur waagt dan zulke automaten.

Dual Clutch Robot

Voorbeelden van gebruik: sommige modellen van Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, de meeste auto's van Volkswagen, waaronder Audi, Skoda, Seat.

De essentie van het idee is dat voor even en oneven tandwielen primaire assen scheiden en dat daarom afzonderlijke koppelingsschijven verantwoordelijk zijn. Als je in de eerste versnelling rijdt, draait de tweede as al naar de tweede! Hierdoor gebeurt het schakelen zeer snel - binnen milliseconden. Een man met zo'n behendigheid is niet in staat. Tegelijkertijd zijn tijdens het schakelen van het schakelen vrijwel geen schokken voelbaar. Beide natte koppeling velgen worden gebruikt - dan is dit een zes-snelheid DSG 6-doos, en droge zijn een 7-speed DSG. hulpbron "Droge" koppelingen zijn zeer beperkt en bereiken bijna nooit 100.000 km, en met agressief rijden soms niet meer dan 30.000 km.

DSG natte koppelingsdoos voor auto's met transversale motor.


waardigheid

tekortkomingen

  • Snel, discreet schakelen
  • Goede versnellingsdynamiek
  • economie
  • Bouwkosten
  • Onvoldoende betrouwbaarheid van regeleenheden
  • Onvoldoende bronnen "droge" koppelingen

Skoda met een automatische versnellingsbak DSG. Droom voor de eerste 30-80 duizend kilometer.

Persoonlijke indrukken zijn beperkt tot reizen op auto's die onze uitgever biedt voor het testen van Russische representatiekantoren van verschillende merken. Deze machines zijn praktisch nieuw, met kleine runs, waarop de karakteristieke problemen van dual-drive robots nog geen tijd hebben gehad om te verschijnen. Alles ziet er geweldig uit: snel, krachtig, stil - een aantal voordelen. Als je echter een auto kiest voor persoonlijk gebruik, en de kilometerstand is groot, dan is het beter om een ​​traditionele hydromechanische automaat of goede oude mechanica als versnellingsbak te kiezen.

variatoren

Het geroezemoes van zo'n doos is dat de gebruikelijke stapschakeling in principe niet hier is! Op de invoer en uitvoer schachten vaste kegelvormige schijven, die zich in de hoeveelheid van een soort katrol met een variabele diameter vormen. Schacht verbindt transmissie - V-snaar, ketting, etc. Door de kegels ten opzichte van elkaar te verschuiven, kunt u de overbrengingsverhouding soepel wijzigen. Het speelgoed is niet goedkoop. Om te werken is een speciale transmissievloeistof nodig, waarvan het niveau zorgvuldig moet worden bewaakt.

species CVT's best veel - hieronder staan ​​de belangrijkste.

V-riem variator

Voorbeelden van gebruik: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, etc.

Continu variabele transmissies worden vaak geïnstalleerd op populaire crossovers. De logica is simpel: voor een gezinsauto is de box nog niet uitgevonden om comfortabeler te werken.


V-riemvariator is veruit het meest voorkomende type continu variabele transmissies. Torque zendt een metalen duwband uit. De uiteinden van de trapeziumvormige elementen die op de band zijn gemonteerd en in contact komen met de kegels, zorgen ervoor dat ze roteren. Tegelijkertijd wordt een conventionele koppelomvormer met blokkering toegepast, zoals op hydromechanische automaten. Bij het starten verhoogt de koppelomvormer het motorkoppel tot vier keer zo groot. Het gebruik van deze site zorgt voor een soepele start bij het rijden in stadsverkeer.

De variator kan zelfs kleiner zijn dan een handmatige verzending.

waardigheid

tekortkomingen

  • Geen schakelaar
  • Eenvoudigere en goedkopere hydromechanische automaat
  • De riemhulpbron is meestal beperkt tot 150.000 km

CVT klinotsepnoy

Voorbeelden van gebruik: Audi A6, Subaru Forester.

Het apparaat is vergelijkbaar met een V-riemvariator, maar in plaats van een riem wordt een metalen ketting bestaande uit platen die zijn verbonden door wigvormige assen gebruikt als transmissie. Het zijn de uiteinden van deze assen die koppel overbrengen. Een ander verschil is dat Audi-koppelingen een koppelingspakket en een vliegwiel met twee massa's gebruiken in plaats van een koppelomvormer.

De op Audi gemonteerde variator is ontworpen voor een longitudinale motorindeling.

waardigheid

tekortkomingen

  • Geen schakelaar
  • Eenvoudigere en goedkopere hydromechanische automaat
  • Koppeloverdrachtsbeperkingen

Beide typen continu variabele transmissies zijn onlangs begonnen met virtuele stappen. Naar verluidt, vinden bestuurders het leuker, omdat de motor niet op één toon huilt.

Gewoonlijk raakt de variator snel oververhit tijdens het rijden op zwaar offroad-terrein. Het is genoeg om een ​​beetje te glippen. Maar er zijn uitzonderingen. De Subaru Forester, uitgerust met een variator, is bijvoorbeeld in staat veel verder te gaan dan asfalt.


Volgens de eigenschappen van de consument is de variator het beste type versnellingsbak. Het zorgt voor een snelle acceleratie, maar hoe zit het met het monotone geluid ... Ik herinner me dat Hottabych het geluid van de motoren van een vliegend vliegtuig verwijderde, maar waar leidde het naar toe? De deelnemers aan de evenementen hebben het nauwelijks overleefd ... Op een vlakke snelweg met een snelheid van een auto, iets meer dan honderd, bereikt het motortoerental niet 2000. Er is motorremmen. Persoonlijk ben ik bang voor de hulpbron van de riem en ik warm in de winter zelfs meer dan een motor, maar een CVT. En zo - de perfecte box (ugh, not gear)!

En ja, ik vergat: de variatoren op de helling rollen niet terug!

Goede oude hydromechanische transmissie

Voorbeelden van gebruik: bijna het volledige assortiment Koreaanse en Amerikaanse merken, evenals relatief krachtige auto's van andere fabrikanten.

Het is een getrapte planetaire versnellingsbak die via een koppelomvormer op de motor is aangesloten. De selectie en het schakelen van planetaire tandwielen gebeurde vroeger hydromechanisch, en nu bepalen de alomtegenwoordige elektronica, samen met het motormanagementsysteem, in welke versnelling de krachteenheid op dit moment moet werken. Het aantal stappen neemt voortdurend toe en bereikt negen van de duurste auto's.

waardigheid

tekortkomingen

  • Gebruikte constructie
  • Mogelijkheid om te werken met enorme koppels
  • "Vitaliteit" tijdens langdurig uitglijden
  • Iets lager rendement dan de variator
  • Voel het schakelen, vooral met een klein aantal stappen

Materialen over het onderwerp

Materialen over het onderwerp

Vierwielige hydromechanische tandwielkasten voldoen aan steeds minder moderne eisen. Bij overklokken en wanneer je in de stad werkt, is het schakelen behoorlijk merkbaar. Bij baansnelheden is het brandstofverbruik hoog vanwege het onvermogen om een ​​optimaal motortoerental te garanderen. Zelfs een lichte toename van de brandstoftoevoer leidt tot de overgang naar de derde versnelling en de motor huilt nog meer.

De "all French" vierversnellingsbak DP0 valt hier vooral op. Deze doos en zijn vele reïncarnaties worden nog steeds geïnstalleerd op een groot aantal relatief laag vermogen Peugeot-, Citroën- en Renault-auto's. Meestal in onze landeigenaren van auto's als Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (met alles familie ) en Megane. De temperbox is behoorlijk eigenzinnig, er zijn "gags" met schakelen. Betrouwbaarheid is ook niet opmerkelijk: een zeldzame versnellingsbak van dit type kan zonder reparatie tot 80 duizend km rijden. En soms is het mogelijk om de kleppen te vervangen, en soms moet je de helft van de "vulling" veranderen.

Maar de volledig Japanse automaker Jatco is erin geslaagd om een ​​relatief probleemloze vier stappen te maken. Een van de versies is zelfs geplaatst op een sedan en hatchback, geproduceerd onder het Japanse merk Datsun.

En toch, voor een moderne auto met een hydromechanische automaat, moet het aantal trappen ten minste zes zijn. Super populair Rio en Solaris in de nieuwste generatie Dit is volledig bevestigd. Meertrapse machines zijn veel zuiniger, vooral wanneer ze op de snelweg rijden. Op krachtige zakelijke sedans, op zware crossovers en SUV's, is er geen alternatief voor hydromechanische transmissies en is het nog niet in zicht. Integendeel, ze zullen hybride worden, en dan zal de volledige transmissie heel anders geregeld worden. Maar dat is een ander verhaal.

bevindingen

Voor zware bedrijfsomstandigheden, voor krachtige motoren of in een situatie waarin de favoriete auto niet met een ander type machine is geproduceerd, kunt u een hydromechanische versnellingsbak gebruiken . Maar met het aantal stappen niet minder dan zes.

De variator is goed in kleine en middelgrote auto's (niet meer dan een middelgrote cross-over).

Ik adviseer je om een ​​auto met een gerobotiseerde versnellingsbak en twee koppelingen alleen te kopen als je deze niet langer dan de garantieperiode gaat gebruiken. Verder zullen alle voordelen worden genivelleerd door dure reparaties. Auto's met een single-disk robot zijn naar mijn mening niet op topniveau gekomen op het gebied van bedieningsgemak en hebben geen hoge betrouwbaarheid in moeilijke omstandigheden.

Tot slot, zoals gewoonlijk, verwacht ik opmerkingen van u. Welk type versnellingsbak vind je leuk, welke rij je en welke wil je?

Foto: "Rijden" en fabrikanten